Το 2025, ο συνολικός όγκος τσιμέντου που μεταφέρθηκε διά θαλάσσης ξεπέρασε τους 145 εκατ. τόνους, καταλαμβάνοντας ένα αξιόλογο μέρος του θαλάσσιου εμπορίου. Συνηθίζεται να μεταφέρεται σε χύδην μορφή με bulk carriers, ή και σε εξειδικευμένα πλοία μεταφοράς τσιμέντου.
Γενικά, τα εξειδικευμένα πλοία μεταφοράς τσιμέντου φέρουν προηγμένο εξοπλισμό, ο οποίος εξαλείφει ορισμένα προβλήματα που συνδέονται με τη διαδικασία φορτοεκφόρτωσης, όπως η στερεοποίηση του τσιμέντου και η δημιουργία σκόνης.
Από την άλλη, για τα συμβατικά bulk carriers που δεν φέρουν τον ίδιο εξοπλισμό, η διαδικασία φορτοεκφόρτωσης τσιμέντου επιφυλάσσει σημαντικές προκλήσεις.
Όπως επισημαίνει σε πρόσφατο δημοσίευμά του το Britannia P&I, έπειτα από την εκφόρτωση τσιμέντου, ενδέχεται να απομείνουν κατάλοιπά του στον πυθμένα του αμπαριού, ανθρωποθυρίδες, ή και σε εσοχές των φραχτών του πλοίου. Για τον λόγο αυτό, συστήνεται η κάλυψη των εσοχών στο αμπάρι με νάιλον, και στη συνέχεια η στερέωση των πλαστικών φύλλων με ταινία.
Επιπλέον, είναι σημαντικό τα αμπάρια να έχουν καθαριστεί επιμελώς, καθώς κατάλοιπα από προηγούμενα φορτία μου μετέφερε το πλοίο, λόγου χάρη ζάχαρη, μπορούν να επηρεάσουν τις φυσικές ιδιότητες του τσιμέντου.
Ένας ακόμα ριψοκίνδυνος παράγοντας κατά τη φορτοεκφόρτωση τσιμέντου είναι η εισροή υδάτων στο αμπάρι από το στόμιό του. Κατά συνέπεια, είναι κρίσιμο πριν από τη μεταφορά τσιμέντου να διασφαλίζεται η στεγανότητα των καλυμμάτων των αμπαριών. Γενικά, οι χειρισμού τσιμέντου πρέπει να αποφεύγονται σε συνθήκες κατακρήμνισης.
Σημειώνεται επίσης ότι, όταν το τσιμέντο φορτώνεται στο πλοίο κατευθείαν από το εργοστάσιο παραγωγής, η θερμοκρασία του ενδέχεται να αγγίζει ακόμα και τους 110°C. Το Britannia P&I συστήνει η θερμοκρασία του να μη ξεπερνά τους 80°C κατά τη φόρτωσή του στο αμπάρι, προκειμένου να αποφευχθεί η όποια αλλοίωση στα ελάσματα του πλοίου. Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας προτείνεται η χρήση υπέρυθρου θερμόμετρου – πριν από τη φόρτωση του τσιμέντου στο αμπάρι.
Αναπόφευκτα, η φόρτωση τσιμέντου σε ένα συμβατικό πλοίο δημιουργεί σκόνη, συνεπώς συστήνεται η λήψη προληπτικών μέτρων για τη προστασία των μηχανημάτων, του επιμέρους εξοπλισμού, των καταλυμάτων του πληρώματος από τη σκόνη. Επιπλέον, οι υδρορροές πρέπει να καλύπτονται, ώστε να αποφεύγεται η συσσώρευση και στερεοποίηση τσιμέντου στο εσωτερικό τους. Τέλος, το πλήρωμα καλείται να φοράει τον ειδικό προσωπικό εξοπλισμό του που προορίζεται για την προστασία από τη σκόνη κατά τον χειρισμό φορτίου.
Photo Credit: iStock / Suphanat Khumsap
Πηγή: Britannia P&I
