Η ασφάλιση ενός σκάφους και των μηχανών κ.λπ. (hull & machinery etc.) καλύπτει την χρονική περίοδο από τη στιγμή της τοποθέτησης της τρόπιδας μέχρι την καθέλκυση περιλαμβανομένων δοκιμαστικών ταξιδιών, ολοκλήρωση των εργασιών κ.λπ. Απαραίτητα στοιχεία για την ασφάλιση αποτελούν (α) η περιγραφή του ναυπηγήματος, (β) η τοποθεσία της ναυπήγησης, (γ) η τελική αξία του σκάφους, μηχανών κ.λ.π., (δ) ο χρόνος ολοκλήρωσης εργασιών.
O τομέας ασφάλισης κατά κινδύνων ναυπηγείου είναι αρκετά ρευστός και οι ασφαλιστές που αναλαμβάνουν σήμερα τέτοιους κινδύνους μπορεί να αντικατασταθούν από άλλους στο μέλλον. Κατά το έτος 2007, για παράδειγμα, οι πρώτοι τη τάξει ασφαλιστές ήταν οι: Gard, Gerling-Konzern Allgemeine VAG, Nemi Forsikring ASA, Lloyd’s of London (Atrium, O’ Farrell, Catlin, Hiscox), Royal & Sun Alliance, Axa, Groupama, Fortis Corporate Insurance. Βέβαια, εκτός από τους παραδοσιακούς ασφαλιστές υπάρχουν και άλλοι που δραστηριοποιούνται σε περιοχές της Ασίας, π.χ. Κίνα και Κορέα,.
Ενώ η ασφαλιστική αγορά του Λονδίνου κυριαρχούσε πριν από περίπου 20 χρόνια, η σημερινή διεθνής αγορά ασφάλισης κινδύνων ναυπηγείου περιλαμβάνει πρώτους τη τάξει ασφαλιστές (leaders) από Σκανδιναβία, Γαλλία και Γερμανία.
Παρά την διευρυμένη γεωγραφική κατανομή η ρευστότητα (capacity) της αγοράς δεν έχει αυξηθεί. Εξαιτίας κάποιων δυσμενών αποτελεσμάτων από το τέλος του 2002 μέχρι το τέλος του 2004, η επιθυμία της αγοράς για ασφαλίσεις κατά κινδύνων ναυπηγείου είχε μειωθεί. Σε ασφαλίσεις σχετικά χαμηλών αξιών, δηλ. μέχρι περίπου US$ 25.000.000, μερικές τοπικές αγορές μπορούν να παράσχουν επαρκείς καλύψεις. Για μεγαλύτερες αξίες ή για τοπικές αγορές με ανεπαρκή κεφάλαια ή εμπειρία, τότε πρέπει να διερευνώνται οι διεθνείς αγορές. Στις περιπτώσεις αυτές υπάρχει περιορισμένος αριθμός πρώτων τη τάξει ασφαλιστών για τις καλύψεις κατά κινδύνων ναυπηγείου.
Οι μεγάλοι και εξειδικευμένοι κίνδυνοι απαιτούν την εμπλοκή των διεθνών αγορών. Στις περιπτώσεις αυτές τα ασφάλιστρα (rates) παραμένουν αρκετά ευαίσθητα.
Η συγκέντρωση κινδύνου (aggregation) αποτελεί τομέα ανησυχίας των ασφαλιστών. Είναι τέτοιος ο αριθμός των ναυπηγημάτων που κατασκευάζονται στα ναυπηγεία, που πολλοί ασφαλιστές προσέχουν πολύ τα ποσοστά κινδύνων που αναλαμβάνουν. Ιδιαίτερη ανησυχία υπάρχει μετά τις καταστρεπτικές ανεμοθύελλες στις ΗΠΑ το 2005. Παρόλο που η αντασφαλιστική κάλυψη των ανεμοθύελλων δεν είναι δυσεύρετη, όπως το 2006, η συγκέντρωση του κινδύνου προβληματίζει πολύ για περιοχές όπως αυτή της Ν. Κορέας. Τέλος, κατά τα μέσα της δεκαετίας του 2000 έγινε προσπάθεια τροποποίησης των ρητρών ασφάλισης (clauses) που συνήθως χρησιμοποιούνται για τις καλύψεις κατά κινδύνων ναυπηγείου με σκοπό τον εκσυγχρονισμό τους.
Eπιμελημένο κείμενο του δρος Νικολάου Γ. Μπερκέτη, διαχειριστής της «Εταιρείας Ασφαλιστικών Πρακτορεύσεων Ι. Κουρούτης & Σία ΕΠΕ», με τίτλο «Ασφαλίσεις κατά κινδύνων ναυπηγείου: Η διεθνής εμπειρία και πρακτική», Ναυτικά Χρονικά (Δεκέμβριος 2007