Σημαντικό μέτρο ασφαλείας κατά τη φόρτωση Ο/Γ (οχηματαγωγών) πλοίων είναι η τήρηση των ορίων δομικής αντοχής των καταστρωμάτων, αλλά και του καταπέλτη του πλοίου.
Ταυτόχρονα, σε ό,τι αφορά τα οχηματαγωγά πλοία, η φόρτωσή τους υπόκειται σε έναν αριθμό καθορισμένων διαδικασιών που εκτελεί ο υπεύθυνος φόρτωσης, οι οποίες ανταποκρίνονται στα ιδιότυπα χαρακτηριστικά του φορτίου τους. Ο υπεύθυνος φόρτωσης καλείται να διαχειριστεί τις πληροφορίες ευστάθειας που του παρέχονται, από τα εγχειρίδια ευστάθειας και τα σχέδια του πλοίου, και να φορτώσει το πλοίο με ασφάλεια σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διατάξεων των ΔΣ και κανονισμών κατά περίπτωση.
Η ευστάθεια του πλοίου πρέπει να παραμένει εντός των ορίων κατά τη διάρκεια του πλου. Σημειώνεται όμως ότι, η εξασφάλιση των κριτηρίων ευστάθειας δεν διασφαλίζει απαραίτητα τη βιωσιμότητα του πλοίου. Η ασφάλεια συνδέεται με την πρόληψη και τα μέτρα που λαμβάνονται για την αποφυγή των επιπτώσεων των δυνάμεων που ασκούνται στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Απαιτείται, λοιπόν, σωστή διαχείριση του φορτίου και μείωση των κινδύνων ολίσθησης, μετατόπισης και ανατροπής του, που θα φέρει το πλοίο στη δυσμενή κατάσταση απώλειας της ευστάθειας.
Στο πλαίσιο αυτό, ο υπεύθυνος φόρτωσης πρέπει να λαμβάνει όλες τις προφυλάξεις και τα μέτρα, ώστε η επιθυμητή ευστάθεια του πλοίου να διατηρείται σε όλα τα στάδια της φόρτωσης.
Περαιτέρω, η διατήρηση της ευστάθειας σε όλες τις συνθήκες πλεύσης επιτρέπει στο πλοίο να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε κρίσιμη βλάβη. Οι αξιωματικοί του πλοίου πρέπει να καθοδηγούνται από τις οδηγίες για την ευστάθειά του, τα σχέδια και τα εγχειρίδια που είναι διαθέσιμα στο πλοίο.
Σε ό,τι αφορά τα καθήκοντα του υπευθύνου φόρτωσης σε σχέση με την ευστάθεια οχηματαγωγών πλοίων, αυτά περιλαμβάνουν:
1) Τον έλεγχο του τονάζ του φορτίου που πρόκειται να φορτωθεί.
2) Τον προσδιορισμό της φόρτισης ανά άξονα και την εξασφάλιση της φόρτωσης εντός των ορίων αντοχής καταστρώματος.
3) Τη διανομή των φορτηγών και των οχημάτων στα καταστρώματα και τα γκαράζ.
4) Την κατανομή του φορτίου για την αποφυγή κλίσης του πλοίου.
5) Την εξασφάλιση επιθυμητής διαγωγής.
6) Την ομοιόμορφη κατανομή για αποφυγή κοπώσεων του πλοίου (bending moments – shearing forces)
7) Την ορθή στοιβασία και έχμαση των οχημάτων.
8) Την εξασφάλιση της ευστάθειας του πλοίου σε όλα τα στάδια της φόρτωσης.
Επιπλέον, ο υπεύθυνος φόρτωσης ενημερώνεται πριν τη φόρτωση για τα φορτηγά οχήματα και όλα τα φορτία που πρόκειται να φορτωθούν στο πλοίο. Ο τοπικός πράκτορας τον προμηθεύει τον υπεύθυνο φόρτωσης με ξεχωριστή λίστα για τα φορτηγά οχήματα προς φόρτωση. Η λίστα αυτή περιλαμβάνει τα στοιχεία της πινακίδας κυκλοφορίας του φορτηγού, το μήκος του και φυσικά το βάρος του. Στη συνέχεια, ο υπεύθυνος φόρτωσης υπολογίζει αν μπορεί να φορτώσει όλο το φορτίο, προσχεδιάζει ένα πλάνο φόρτωσης και ρυθμίζει έγκαιρα θέματα έρματος.
Οι πληροφορίες για το παραπάνω άρθρο αντλήθηκαν από το βιβλίο «Διαχείριση Κρίσεων» της Ιωάννας Σιμώνη (Εκπαιδευτική Έκδοση Ιδρύματος Ευγενίδου, Αθήνα 2024).
