Header Scripts Init

ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ

ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • ΓΝΩΣΗ & ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ • 

Οι ναυλωτές ως «θεσπιστές» κανόνων στη ναυτιλία

Ένα πλοίο μπορεί να βρεθεί σε διάφορα μήκη και πλάτη του πλανήτη και να αντιμετωπίσει πληθώρα διαφορετικών κανόνων και ρυθμίσεων που αφορούν τη λειτουργία και τη διαχείρισή του. Οι νομοθεσίες ή οι ρυθμίσεις αυτές προέρχονται από διεθνείς οργανισμούς που θεσπίζουν ή εξασφαλίζουν την ορθή υιοθέτηση νομοθεσιών, αλλά και από άλλους ρυθμιστικούς οργανισμούς ή φορείς.

Στο πλαίσιο αυτό, οι ναυλωτές αποτελούν «θεσπιστές» ρυθμίσεων και ιδίως απαιτήσεων για την εμπορική εκμετάλλευση και λειτουργία ενός πλοίου, κυρίως μέσω των ακόλουθων δύο τρόπων:

  • Υιοθέτηση συστημάτων ελέγχου καταλληλότητας πλοίων προς ναύλωση, όπως το SIRE για τα δεξαμενόπλοια, το DryBMS για τα bulk carriers και το CDI για τα chemical tankers.
  • Διατύπωση «πρόσθετων όρων» (additional clauses) στις συμβάσεις ναύλωσης, που αποτυπώνουν τις δικές τους απαιτήσεις.

Σε αυτό το πλαίσιο, η συγκεκριμένη δραστηριότητα ανήκει περισσότερο στην ορθή εφαρμογή «κανόνων» από τις διαχειρίστριες εταιρείες, που αφορούν θέματα τόσο οργάνωσης και διοίκησης της ίδιας της εταιρείας όσο και λειτουργικής διαχείρισης του πλοίου. Επιπλέον, αυτά τα συστήματα ενσωματώνουν στις απαιτήσεις τους τις ονομαζόμενες «καλές επαγγελματικές πρακτικές», όπως αυτές διατυπώνονται σε σχετικούς οδηγούς. Υπό αυτό το πρίσμα, οι ναυλωτές συμπεριλαμβάνονται στους θεσπιστές και ρυθμιστές κανόνων και κανονισμών.

Η περίπτωση των «πρόσθετων όρων» είναι διαφορετική. Εδώ, ο κάθε ναυλωτής κατ’ ουσίαν διατυπώνει μονομερώς κανόνες συμπεριφοράς του ενός ή και των δύο μερών, οι οποίοι όμως δεν συνεπάγονται συμβατική υποχρέωση για τον διαχειριστή εφόσον δεν τους αποδεχτεί. Το ερώτημα είναι: Τι είναι αυτό που θα υποχρεώσει τον διαχειριστή να τους αποδεχτεί και ποιους όρους θα αποδεχτεί; Αυτό συχνά είναι ζήτημα εμπορικής φύσης, που δείχνει έμμεσα τη σχετική διαπραγματευτική δύναμη εκάστου μέρους.

* Διαβάστε περισσότερα στο βιβλίο «Ναυτιλιακή Θεωρία & Επιχειρηματικότητα στην Εποχή της Ποιότητας» των Άλκη Ι. Ε. Κορρέ και Γιάννη Ν. Θανόπουλου (Εκδοτικός Οίκος INTERBOOKS). Οι παραπάνω επικαιροποιημένες παράγραφοι αναφέρονται στη σελ. 45 της έκδοσης.

Κοινοποίηση
Email
LinkedIn
Facebook
X
Σχετικά άρθρα

Τελετή Αποφοίτησης MSc MSTM 2026

Με μία λαμπρή εκδήλωση πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 3 Ιουλίου 2026 η τελετή αποφοίτησης της 5ης σειράς φοιτητών του Δι-Ιδρυματικού Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών «Διοίκηση στη…

Ποια είναι τα καθήκοντα ενός πλοηγού;

Ο πλοηγός είναι εξειδικευμένο πρόσωπο, που προσλαμβάνεται από τον Πλοίαρχο, υποχρεωτικά ή προαιρετικά, ανάλογα µε το τι ισχύει σε κάθε λιμάνι, για την οδήγηση…

Ιsalos.net και Νομική Σχολή ΑΠΘ: Στο προσκήνιο οι σημαντικότερες ρυθμιστικές προκλήσεις για την ευρωπαϊκή ναυτιλία

Την Παρασκευή 3 Ιουλίου 2026, η Isalos.net και η Νομική Σχολή του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης συνδιοργάνωσαν με επιτυχία την επιμορφωτική εκδήλωση με τίτλο «Οι…

Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης: Ίδρυση της πρώτης Επώνυμης Έδρας με τη στήριξη του Ιδρύματος Ευγενίδου

Το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης (ΔΠΘ) και το Ίδρυμα Ευγενίδου προχώρησαν στη σύναψη Μνημονίου Συνεργασίας για την ίδρυση και λειτουργία της Επώνυμης Έδρας Διδασκαλίας και Έρευνας «Ευγένιος Ευγενίδης» στο…