Η Ελληνική Ναυτιλία κυρίαρχος στις θάλασσες του κόσμου
Μετά από συνεχή ανάπτυξη τις δεκαετίες του 1950 και 1960, ο ελληνόκτητος στόλος κατέληξε μετά το 1970 να είναι ο μεγαλύτερος του κόσμου, μπροστά από τους εμπορικούς στόλους της Ιαπωνίας, της Νορβηγίας, της Βρετανίας και των ΗΠΑ. Η δεκαετία του 1970, παρά τα ισχυρά απόνερα της πετρελαϊκής κρίσης του 1973, θα βρει τα ελληνόκτητα πλοία να μεταφέρουν ολοένα και περισσότερα φορτία προς τις αναπτυσσόμενες χώρες και την Ιαπωνία, να πλέουν όλο και περισσότερο στον Ινδικό και Ειρηνικό ωκεανό, αλλά και να υιοθετούν με αυξανόμενο ρυθμό την ελληνική σημαία. Χαρακτηριστικό της δεκαετίας του 1970 είναι η αύξηση του αριθμού των bulk carriers στον ελληνόκτητο στόλο και ο σχετικός περιορισμός της παρουσίας των δεξαμενοπλοίων.
![Το πλοίο Ro-Ro «Alpha Progress» της εταιρείας «Arghiris’ Lines». Στα ναυπηγεία Hyundai της Νότιας Κορέας κατασκευάστηκε, για λογαριασμό της εταιρείας τακτικών γραμμών «Αργύρης Λάινς», το χωρητικότητας 8.538 d.w.t. «Alpha Progress». Το κόστος κατασκευής του πλοίου είχε ανέλθει στα 15 εκατ. δολάρια ΗΠΑ και ανέλαβε την εκτέλεση δρομολογίων στην γραμμή Αγγλίας-ηπειρωτικής Ευρώπης-Βορείου Αφρικής-Ανατολικής Μεσογείου-Ερυθράς Θάλασσας-Αραβικού Κόλπου. Η «Arghiris’ Lines» υπήρξε δημιούργημα του Κωνσταντίνου Αργύρη, ο οποίος ξεκίνησε την εφοπλιστική του σταδιοδρομία στην Βηρυτό το 1955. Το 1977 η εταιρεία διαχειριζόταν ιδιόκτητο στόλο 7 πλοίων και είχε διακινήσει 30.000 τόνους φορτίου από την Β. Ευρώπη προς τη Μεσόγειο, την Ερυθρά Θάλασσα και τον Αραβικό Κόλπο. [Ναυτικά Χρονικά, αρ. 1030/789, 1 Μαΐου 1978]](https://www.isalos.net/wp-content/uploads/2016/07/201607111517339698.png "Arghiris Lines")
Το πλοίο Ro-Ro «Alpha Progress» της εταιρείας «Arghiris’ Lines». Στα ναυπηγεία Hyundai της Νότιας Κορέας κατασκευάστηκε, για λογαριασμό της εταιρείας τακτικών γραμμών «Αργύρης Λάινς», το χωρητικότητας 8.538 d.w.t. «Alpha Progress». Το κόστος κατασκευής του πλοίου είχε ανέλθει στα 15 εκατ. δολάρια ΗΠΑ και ανέλαβε την εκτέλεση δρομολογίων στην γραμμή Αγγλίας-ηπειρωτικής Ευρώπης-Βορείου Αφρικής-Ανατολικής Μεσογείου-Ερυθράς Θάλασσας-Αραβικού Κόλπου. Η «Arghiris’ Lines» υπήρξε δημιούργημα του Κωνσταντίνου Αργύρη, ο οποίος ξεκίνησε την εφοπλιστική του σταδιοδρομία στην Βηρυτό το 1955. Το 1977 η εταιρεία διαχειριζόταν ιδιόκτητο στόλο 7 πλοίων και είχε διακινήσει 30.000 τόνους φορτίου από την Β. Ευρώπη προς τη Μεσόγειο, την Ερυθρά Θάλασσα και τον Αραβικό Κόλπο. [Ναυτικά Χρονικά, αρ. 1030/789, 1 Μαΐου 1978]
![Στις 12 Ιουνίου του 1978 παρουσία της Αικ. Μαζαράκη, κόρης του Π. Καλλιμανόπουλου, παραδόθηκε από τα ιαπωνικά ναυπηγεία Σασέμπο, το φορτηγό πλοίο τύπου Ro-Ro «Hellenic Explorer», στο οποίο υψώθηκε σημαία ελληνική. Το πλοίο, που ανήκε στην εταιρεία Hellenic Lines του Περικλή Καλλιμανόπουλου, είχε ολική χωρητικότητα 17.700 τόνων, ανέπτυσσε υπηρεσιακή ταχύτητα 20 μιλίων και μπορούσε να μεταφέρει 1.107 εμπορευματοκιβώτια και 1.407 επιβατικά αυτοκίνητα. Ανέλαβε το τακτικό δρομολόγιο από τις ΗΠΑ προς την Ερυθρά Θάλασσα και τον Αραβικό Κόλπο. [Ναυτικά Χρονικά, αρ. 1034/793, 1 Ιουλίου 1978]](https://www.isalos.net/wp-content/uploads/2016/04/201606251201081768.png "Hellenic Lines")
Στις 12 Ιουνίου του 1978 παρουσία της Αικ. Μαζαράκη, κόρης του Π. Καλλιμανόπουλου, παραδόθηκε από τα ιαπωνικά ναυπηγεία Σασέμπο, το φορτηγό πλοίο τύπου Ro-Ro «Hellenic Explorer», στο οποίο υψώθηκε σημαία ελληνική. Το πλοίο, που ανήκε στην εταιρεία Hellenic Lines του Περικλή Καλλιμανόπουλου, είχε ολική χωρητικότητα 17.700 τόνων, ανέπτυσσε υπηρεσιακή ταχύτητα 20 μιλίων και μπορούσε να μεταφέρει 1.107 εμπορευματοκιβώτια και 1.407 επιβατικά αυτοκίνητα. Ανέλαβε το τακτικό δρομολόγιο από τις ΗΠΑ προς την Ερυθρά Θάλασσα και τον Αραβικό Κόλπο. [Ναυτικά Χρονικά, αρ. 1034/793, 1 Ιουλίου 1978]
![«Melpo Lemos»: στις 15 Οκτωβρίου 1971 πραγματοποιήθηκε στα ναυπηγεία Weser της Βρέμης η καθέλκυση του τρίτου από τα τέσσερα μαμούθ τάνκερς, τα οποία είχαν παραγγελθεί από τον Κώστα Μιχ. Λεμό. Η χωρητικότητα του «Melpo Lemos» ήταν 250.000 τόνοι, το μήκος του έφτανε τα 347,80 και το πλάτος του τα 51,80 μέτρα, ενώ μπορούσε να αναπτύσσει υπηρεσιακή ταχύτητα 16 μιλίων. Ανάδοχος του δεξαμενοπλοίου ήταν η κόρη του Κώστα Μιχ. Λεμού, ενώ στην φωτογραφία διακρίνονται όλα τα μέλη της οικογένειάς του. [Ναυτικά Χρονικά, αρ. 875/634, 15 Νοεμβρίου 1971]](https://www.isalos.net/wp-content/uploads/2016/04/201604121040145407.png "Μέλπω Λεμού")
«Melpo Lemos»: στις 15 Οκτωβρίου 1971 πραγματοποιήθηκε στα ναυπηγεία Weser της Βρέμης η καθέλκυση του τρίτου από τα τέσσερα μαμούθ τάνκερς, τα οποία είχαν παραγγελθεί από τον Κώστα Μιχ. Λεμό. Η χωρητικότητα του «Melpo Lemos» ήταν 250.000 τόνοι, το μήκος του έφτανε τα 347,80 και το πλάτος του τα 51,80 μέτρα, ενώ μπορούσε να αναπτύσσει υπηρεσιακή ταχύτητα 16 μιλίων. Ανάδοχος του δεξαμενοπλοίου ήταν η κόρη του Κώστα Μιχ. Λεμού, ενώ στην φωτογραφία διακρίνονται όλα τα μέλη της οικογένειάς του. [Ναυτικά Χρονικά, αρ. 875/634, 15 Νοεμβρίου 1971]